受2008年国际金融危机的影响，中国汽车工业2008年下半年和今年上半年发生的巨大变化可谓冰火两重天。今年3月份开始，在中央推动一系列刺激消费内需政策，特别是出台了调整振兴汽车产业的规划以后，短短半年时间，整个汽车行业又出现了快速的发展，已经连续5个月保持每个月销售超过100万辆。

　　2008年和2009年国务院颁布的长江中上游经济区和振兴汽车产业规划的有关文件中，专门谈到了汽车工业的发展和对整个长江流域的经济发展对整个经济的带动。所以第三届中国商用车发展高峰论坛在重庆开得非常适时。总的来说，相对于乘用车来讲商用车的发展还不完全尽如人意，还没有完全做到消费者满意和制造商满意。

　　前不久在天津召开的一个全国汽车发展论坛上，我简单阐述了中国汽车工业的发展目标，就是：到2012年中国要成为汽车制造大国，到2020年中国的汽车产业，汽车作为装备制造业交通运输装备制造业一定要由大变强。第一个阶段就是从今年开始到2011年我们要完整地实现党中央国务院颁布的汽车产业调整振兴规划的要求，实现把结构优化然后把基础夯实，最终实现产业强国的目标。在这次调整过程中，明确了如何衡量一个产业的经济发展，一是保增长，二是调结构，三是促改革，四是惠民生。我相信下一步汽车行业都要按照这四个要求来横量我们产业的发展，而不是我们自身衡量自己，最后一定要落实到惠民生。所以2009年将成为中国汽车产业由大变强的新的起点和元年。

　　为此，中国汽车工业有三个主要采取的战略，第一个自主发展的战略，不只在基础结构等方面，别的方面，自主发展也要绝对占有优势或者起到绝对及其重要的作用，这次国务院10个产业振兴规划中不强调本土化的概念，而更多的是用了自主概念。第二个是自主创新的战略，就是事关国家能力的相关产业，如装备制造业必须迈进先进国家的行列。第三个是国际化的发展的策略，如果讲改革开放三十年汽车工业的发展得益于技术引进，实现了我中有你，那么下一步一定要成为你中有我的国际化产业，就是中国的汽车产业要变成全球上逐渐重要的组成部分，不止是我中有你的部分，也要成为你中有我的部分。

　　大家知道商用汽车行业是中国汽车工业的起点和基础，1953年，一汽的建成是生产卡车；1958年，二汽的建成，除了满足军队的需要以外也是满足卡车的需要；1984年重汽建成，也还是为了解决缺轻重型卡车的布局。第七个五年计划中，开始明确提到为满足交通运输的发展，要将汽车工业作为国民经济重要的支柱产业来发展，所以我们汽车工业的起点也好，基础也好都是以商用车为主题的。到了2009年，如果按照1000万的产能计算，我们商用车的比重将达到20%，而且我们的产值、利税每个方面的比重都相当的强，所以从这个意义来讲汽车工业的起点和基础都是在商用车的发展，所以商用车行业的人一定要有信心。

　　第一个就是横向比较优势，从全世界生产商用汽车来说，中国同样具有整体的绝对的规模，目前中国许多的商用车生产集团都达到国际竞争能力的规模，因为它生产的方式和产品开发的整体模式跟乘用车、轿车模式不一样，所以我们整体的优势能够对总体的竞争力将起到积极的带动作用。第二个比较是技术上的优势，我们虽然从一汽的建设包括以后有斯太尔的引进及总成部件的引进，但总体上来讲我们是自主创新的。对商用车的发展，我们提出了四项任务：第一，要建立起具有国际竞争能力的自主创新自主产品的开发能力；第二，必须建立起坚实的零部件工业基础；第三，必须有相关产业的支持，这个相关产业包括原材料的工业、能源工业等等；第四，必须有服务贸易产业与我们同步发展，这次中央的文件中明白准确地提出要发展汽车金融由，此推动汽车的消费，我们很多企业还没有比较完整的金融公司来支撑或者本身企业还没有完整的财务公司，所以在这次振兴汽车产业的文件中明确了汽车的金融服务。第三个就是出口的主导优势。由于中国商用车独有的比较优势，所以从这个意义上来讲也会对我们汽车产业的国际化发展起到带动作用，我们汽车产业要实现三个率先，一个是率先实现自主发展，二是率先实现自主创新，三是率先实现国际化的发展的策略，所以我希望商用车领域的有识的总裁和董事长一定要考虑下一步如何走出去发挥我们的比较优势。

　　以资本为主的主体已形成了商用车基本的产业体系，我们自主的资本在商用车领域大约占80%以上。我们自主创造新兴事物的能力的潜力方面，无论是节能减排、安全控制等，商用车所具备的潜力都要比现在炒得比较热的轿车具有更大的潜力，就以柴油机来算，我们要生产600万台各种各样的柴油机，其中200万用于汽车，这里面绝大部分都是用于商用车，因为轿车和乘用车几乎是零，所以从这个意义来讲使用先进的柴油机来节能减排，来保证我们汽车产业增值等都有巨大的潜力，所以我们在研究乘用车和轿车的发展的同时，对商用车的发展不要忽视，要是我们自主创新的又一个巨大的市场。

　　重庆的汽车也好，商用车也好，从总量看现在排到全国大概第四、第五，从商用车领域来看，重、中、轻微客车在全国都占有很大的比重，从总量的比重来看大概占了8.8%，但是我们要注意重庆有几个企业的技术和产品都在全国处于领先，綦江的变速车箱卡，是占有非常大的优势的配套企业，所以从这些分析来看重庆的商用车在全国占有相当的比重，而且在技术上已经有明显的优势；从长远来看，合资合作与自主创新的总体格局，在重庆的汽车领域已经基本形成，很多企业都实现了多元化的发展。

　　在提高竞争力的途径上，我想首先是要打好零部件工业的基础，虽然在这几年特别是重庆工业汽车加快速度进行发展的同时，但是相对于上海、广州、长春或者天津地区来讲我们零部件基础比较薄弱。第二个集团化的发展仍然是世界汽车工业的规律，仍然是中国汽车工业发展的规律，所以这次在中央颁布的汽车产业调整振兴规划中明白准确地提出组织架构的调整，形成2个年产200万辆以上的汽车集团，4~5个年产100万辆的汽车集团。所以我想重庆市的汽车工业要通过你自己本身已经有的基础和发展的特色，在新一轮的兼并重组中在全国作出典范，作出示范，最后祝商用汽车对中国汽车产业由大迈强的带动作用中在座的各位都能够出力，在座的各位在这样的进程中都能够发财。

　　(根据中国机械工业联合会执行副会长张小虞在第三届中国商用车发展高峰论坛上的讲话整理）